Ron Dennis saltaba en el muro con un gesto de rabia desesperada. Era el de la alegría de los mediocres, la alegría de la venganza. Su nuevo chico, el bueno de Heikki Kovalainen, acababa de adelantar a Alonso a falta de una vuelta para el final de la carrera. Era su momento de triunfo personal, el de infligir castigo al díscolo que lo dejó plantado para marcharse. Unos instantes después en el paso por meta que marcaba el último giro, el McLaren se quedaba frenado y Fernando le devolvía la moneda. Significaba un casi increíble cuarto para español, que quedará grabado como una de sus grandes remontadas. Mucho más botín del que nadie soñaba.
Fue una carrera asquerosa para el asturiano. Siempre en medio del paquete, sin capacidad mecánica bajo su pie para adelantar a casi nadie y con un ritmo entre dos y tres segundos por debajo del líder de la prueba, Lewis Hamilton. Fue una carrera maravillosa para la televisión -lástima de un realizador competente- que significa la confirmación de lo que se deseaba: la Fórmula 1 ha cambiado y lo ha hecho para el espectáculo.
Los pilotos no estarán de acuerdo, pero la ausencia del control de tracción trae consigo la abolición del Scalextric para devolvernos a las carreras de coches. Ojalá no sea un espejismo. Las salidas de pista, los accidentes provocados por la dificultad para adelantar o meterse en una curva cualquiera iniciaron una montaña rusa en la vuelta 1, que ya no se detuvo hasta el final de carrera.
Fueron tres coches de seguridad los que aparecieron. El primero por un enganchón de Fisichella y Button en la primera curva, que no tuvo consecuencias en la cabeza. Fernando evitó el lío y ganó dos puestos en la salida para colocarse noveno y Hamilton empezó a imponer un ritmo demoledor.
Fernando, anclado sin punta
El segundo fue en la vuelta 25, cuando Massa se empeñó en entrar por un hueco que no existía y embistió a David Coulthard. La rueda trasera del Red Bull se montó en la delantera del Ferrari y el escocés voló, mientras su coche empezaba a desarticularse tras chocar de nuevo contra el asfalto. Alonso era entonces quinto, pues había empezado el baile de repostajes, pero hasta dos vueltas antes estaba décimo, anclado tras un Coulthard al que no era capaz de dar alcance.
El safety coincidió con las vueltas en las que Fernando debía entrar a su primera parada y el retraso hasta que se abrió el pit lane de nuevo (vuelta 29) y le devolvió a la pista noveno y cargado hasta arriba.
Vuelta a empezar. Fernando lo intentó con todo el que tuvo por delante, pero el R28 no está hoy para juergas, sino para sobrevivir. Aun así, a Alonso le esperaba su momento de gloria. Fue en el tercer coche de seguridad del día (vuelta 44) tras un espectacular accidente de Timo Glock (Toyota). Rodaba octavo y apuraba el depósito de nuevo cuando el nuevo parón volvió a romper por la mitad su estrategia.
Repostó en la 47 y al regresar (décimo) se encontró por delante a Raikkonen y Kovalainen. Alonso aprovechó la lucha entre ambos para colarse y dejarlos con la boca abierta. Kimi rompía su motor, pero su sustituto en McLaren llegaba como un tiro. La rotura de Bourdais (Toro Rosso) y la sanción a Barrichello le ponían cuarto.
Quedaba esa batalla final con el finlandés saldada por la fortuna para el asturiano, que sin embargo no recogió con ningún júbilo el fantástico puesto. Serio y con mensaje de trabajo para el equipo, se negó a regodearse en haber superado a uno de los insuperables McLaren, al menos a día de hoy, y se preocupó de su futuro. Alonso sólo celebra las victorias y por eso es el mejor deportista español de todos los tiempos. Con el consuelo de tontos, que se queden otros.
Hamilton, por su parte, estuvo ajeno a cualquier contratiempo. Los parones le cayeron a puro huevo y perjudicaron sólo a sus perseguidores. Fue muy similar a Canadá 2007, su primera victoria en la Fórmula 1. La eliminación caprichosa de Kubica y Kovalainen dejaron a Heidfeld y Rosberg (Williams) como acompañantes en el podio.
Ferrari ni apareció. Massa rompió en la vuelta 29 y Kimi en la 53, noveno, aunque una última descalificación de Barrichello (Honda), una vez acabada la prueba, le otorgó un punto. La estrategia fue desastrosa. Hay quien apuesta que Jean Todt volará para estar en Malasia. Vía | marca.com
Y llegó la primera cita con el gran circo...En la que probablemente sea la última edición que el Circuito de Albert Park da el pistoletazo de salida a la temporada de Formula 1. Ésta será una temporada de muchos cambios, tanto en reglamentos como en la situación contractual de los pilotos, pasando por ser también la última que emitirá Tele5 para España...Vayamos por partes.
En el plano estrictamente deportivo, parece claro que Ferrari y McLaren están un escalón por delante del resto, probablemente las balas rojas con un poco de ventaja sobre las flechas de plata, y detrás de ellos hay un pelotón de equipos que pueden optar a ser la tercera fuerza en discordia: Renault, BMW, Red Bull, Williams, Toyota...
Los primeros entrenamientos del año pueden no haber sido del todo significativos, pero lo cierto es que para los seguidores de Fernando Alonso puede haber sido ciertamente descorazonador ver al mago asturiano moviendose entre el 5º y el 13º puesto, aunque aún es pronto para hacer valoraciones, además de que los buenos conocedores de las estrategias de Fernando sabemos que seguramente se esté guardando algo...Lo que parece probable es que, sabiendo que aún su bólido no es competitivo a una vuelta, opte por estrategia de gran carga de carburante para realizar una parada menos que el resto, quizás esperando tener un mejor ritmo de carrera, en lo que parece el punto menos débil (y no digo fuerte) del R28.
Pese a todo no descarto un podio de Alonso si la suerte le acompaña, y luego quedará esperar a que el circo de la Formula 1 llegue a Europa y con él, las tan esperadas mejoras de Renault. Por otro lado está la incóginta de BMW, que se postulaba como tercera fuerza en discordia allá por la pretemporada, pero de momento no parece tener distancias con la zona media del pelotón. Será interesante comprobar el rendimiento de Toyota, Red Bull y Williams, tres escuderías seguro a tener en cuenta.
Por abajo parece claro que la escudería que llevará la voz cantante será Toro Rosso. Honda, pese al fichaje de Ross Brown no parece que a corto plazo vaya a salir del agujero en el que lleva metido varios años, Force India será el novato de la parrilla y Super Aguri seguramente navegará entre el fondo de la parrilla y sus problemas económicos, que apenas les han dejado hacer entrenos de pretemporada.
En definitiva, una temporada que se presenta apasionante...¿Volverán las super salidas de Alonso?¿Primará el piloto sobre el coche?¿Veremos más errores de los supuestamente "grandes" como Hamilton y Massa? La respuesta en dos días...
El patrón de Renault vaticinó que su escudería no podrá competir en las mismas condiciones que las mejores del Mundial de Fórmula 1 hasta el Gran Premio de España, que se celebrará el 27 de abril, debido al retraso acumulado por la escudería francesa. "Tenemos mucho retraso que recuperar respecto al año pasado: más de un segundo y medio en cada vuelta. Eso no se consigue en unos meses", advirtió Briatore en una entrevista que este domingo publica 'Le Journal du Dimanche'. Briatore cree que a la vista de las primeras pruebas privadas de invierno "Ferrari está una vez más por encima" de sus competidores y "detrás todo el mundo está en unas décimas: McLaren, BMW, Williams y nosotros".
Respecto a Fernando Alonso, Briatore se mostró "seguro de que en Melbourne estará mejor de lo que dice". "Después de un año con McLaren es más maduro. Está muy concentrado, muy limpio, muy contento. De hecho, ya hemos ganado el campeonato de la sonrisa de Fernando. Me ha chocado cuando lo he visto en las pruebas en Valencia", continuó el italiano. "El año pasado no lo reconocía. Tenía la cara descompuesta. Ahora sabe dónde está, conoce a la gente y sabe que aquí es todo transparente. Por eso ha vuelto con nosotros", agregó. Cuestionado sobre si para fichar de nuevo al piloto asturiano Renault tuvo que subirle el sueldo, Briatore contestó: "No creo que le paguemos más. La cuestión financiera nunca ha sido un problema. Sólo me pidió garantías deportivas".
Del nuevo piloto que hace equipo con Alonso, Nelsinho Piquet, el patrón de Renault destacó que es "inteligente". "Sabe que a su edad ya es una suerte extraordinaria estar en un 'top team' con Fernando. No hay competición entre ellos. Sería un suicidio para Nelsinho: está ahí para aprender. Ya llegará su hora", subrayó . Sobre la cuestión de por qué Renault dejó que se marchara Heikki Kovalainen, Briatore indicó que "para tener a Fernando, hubo que dejar que se fuera", y además, añadió, "McLaren lo quería. Y pensé que teníamos que mejorar nuestras relaciones". Vía | marca.com
Quizás mirando la tabla de cronometraje parezca que Fernando Alonso tiene razones para aplacar los ánimos de los aficionados y la prensa. El noveno puesto final parece un pobre balance, pero en la pista se vieron cosas que contradicen tanto pesimismo.
Renault no está tan lejos como el asturiano dijo el miércoles en rueda de prensa y podría estar aspirando a podios desde el principio, incluso desde Australia. Aunque el asturiano apostaba por llegar a la sexta o séptima plaza a lo sumo con el actual potencial de su Renault.
Echando un vistazo a los tiempos de la última jornada en Montmeló, existen datos sorprendentes a favor del R28. En una serie de 20 vueltas se ve el ritmo de carrera de cada monoplaza, lo que realmente cuenta al final, y Alonso no se despegó más de dos décimas del Ferrari de Massa casi a la misma hora de la mañana. Lo más llamativo es que era una o dos décimas mejor que el McLaren de Heikki Kovalainen y hasta cuatro mejor que el Williams de Rosberg.
Son esas sólo dos o tres décimas de diferencia que Fernando lleva pidiendo desde la presentación del coche en París el pasado 31 de enero. La desventaja máxima para poder llegar a Melbourne con posibilidades de podio reales. En Montmeló, siempre con la cautela de no saber las cargas de combustible, las sensaciones que dejó Renault fueron muy buenas. Igualdad con McLaren y con Ferrari, la situación soñada.
Renault podría estar preparando un arma que puede dar un giro inesperado al Mundial. Se trataría de un revolucionario componente que la escudería francesa pretende presentar en la primera carrera de la temporada en Australia. Concretamente un nuevo concepto de alerón trasero, nunca visto hasta ahora.
Según ha revelado una fuente cercana al equipo Renault, la escudería gala habría desarrollado un alerón, al que apodan como el alerón 'W', posiblemente por alusión a la forma que presenta. Parece ser que este nuevo diseño de alerón, podría dotar al R28 de un incremento en su efectividad aerodinámica, llegando incluso a ganar hasta medio segundo por vuelta.
La noticia, que parece venir de una filtración a través de su patrocinador principal (ING), puede tratarse de una innovación real o simplemente de una forma de tenernos a todos expectantes respecto a las posibilidades de Alonso para este año.
Según la citada fuente, las mejoras en los tiempos del monoplaza serían tan evidentes que pondrían a Renault a la altura de McLaren y Ferrari, los dos equipos que parecen ir más que destacados en la evolución de sus coches. Si fuera cierto, ese medio segundo por vuelta igualaría mucho a todos y permitiría a Fernando Alonso tratar de tú a tú a Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y compañía.
El equipo ING Renault presentó hoy, en el Square Com de Boulogne-Billancourt, una antigua nave industrial situada a las afueras de París, el monoplaza con el que afrontará el próximo Mundial de Fórmula 1.
En el acto, que contó con la presencia de sus dos pilotos titulares, Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr., los dos pilotos probadores, el presidente Carlos Ghosn y el director deportivo del equipo, Flavio Briatore, se desveló que el R28 tiene una decoración casi calcada del R27, con los colores amarillo, blanco y naranja repartidos por la carrocería y el azul reservado a los alerones.
Cabe destacar un curioso test de cinco preguntas realizado por el omnipresente Antonio Lobato a Fernando Alonso. No tiene desperdicio, sobre todo la última respuesta...
-A. L.: De cero a diez, valórame el R-28. -F. A.: Siete. -A. L.: Posibilidades de ganar el campeonato: todas, muchas, pocas o ninguna. -F. A.: A día de hoy, pocas. -A. L.: Nivel de motivación de Fernando Alonso. -F. A.: Diez. -A. L.: Estado general de tu espíritu: como un niño con zapatos nuevos, como un preso que sale de la cárcel, como un rey destronado o como un atleta con zapatillas de plomo. -F. A.: Como un preso que ha salido de la cárcel. -A. L.: Define las declaraciones de Hamilton (criticando al español). -F. A.: No merece la pena definirlas. Cuanto menos se hable de él, menos protagonismo le damos a alguien que, de momento, no ha hecho nada.
Recreación virtual de una vuelta al circuito que se construye en la Ciudad de Las Artes y Las Ciencias de Valencia, con vistas a la celebración del Gran Premio de Europa 2008 el 24 de Agosto.
